Autos eléctricos: ¿cuál es el avance en LatAm y cómo podrían ser más baratos?

La lentitud de las políticas públicas y objetivos de descarbonización más bajos que en otras regiones le podrían poner el freno de mano a los carros eléctricos

Bogotá — Objetivos de descarbonización poco ambiciosos, altos costos de adquisición, elevados aranceles de importación y limitaciones en la infraestructura de carga anclan la adopción de los vehículos eléctricos en Latinoamérica, una región altamente dependiente a la venta de hidrocarburos que, a pesar de los retos, poco a poco pisa el acelerador en movilidad limpia. En el 2022 completó un total de 143.281 carros eléctricos e híbridos vendidos, un avance del 21,7% frente a 2021.

Por Daniel Salazar Castellanos

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La adopción de vehículos eléctricos e híbridos está ganando impulso en Latinoamérica, aunque a ritmos dispares en función de las diferentes regulaciones que han venido flexibilizando la adopción de estas tecnologías.

En el marco del Día Mundial sin Automóvil, que se celebra este viernes 22 de septiembre, y de la Semana de la Movilidad Sostenible, Bloomberg Línea presenta una radiografía de los vehículos eléctricos e híbridos en Latinoamérica.

Y es que mientras países como Brasil, México, Colombia y Chile tienen una política de promoción y una hoja de ruta más clara en movilidad eléctrica, en mercados como Perú no cuentan con un marco de electromovilidad y se está debatiendo sobre la modificación de la ley de 28832 para promover más energías renovables.

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“A la fecha hemos avanzado en movilidad eléctrica con un decreto supremo de infraestructura de carga, pero falta aún la aprobación de su reglamento de instalación y operación”, explicó el presidente de la Asociación de Emprendedores para el Impulso de los Vehículos Eléctricos en Perú (Aedive), Adolfo Rojas.

Los vehículos eléctricos suelen tener costos de mantenimiento menores que los de combustión por la simpleza en los diseños y funcionamientos. Esto es lo que debe tener en cuenta:

A pesar de que el tema de los precios se ha venido atendiendo, en México esto continúa siendo una importante barrera de entrada para los consumidores tras la pandemia, a lo que se suma la falta de incentivos fiscales, la disponibilildad y adecuado funcionamiento de la infraestructura de carga.

En ese país, “el precio entre el vehículo eléctrico mas asequible y la versión más asequible del modelo más vendido es aún amplio, reflejando una diferencia de hasta un 60%, lo cual es un claro ejemplo de que el precio es importante si se habla de masificación de este tipo de tecnologías”, dijo a Bloomberg Línea el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales.

Si bien el mercado de carros híbridos y eléctricos mexicano ha experimentado un crecimiento relevante por lo menos desde el 2019, el porcentaje sobre el total de las ventas aún es bajo y en 2022 fue del 4,7%.

En Argentina se presentaron al Congreso una decena de proyectos de ley para desarrollar y promover la electromovilidad con distintos alcances y objetivos. No obstante, el director general de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), Marcelo Randazzo, señala que ninguno de ellos llegó a ser debatido por el Parlamento.

“El último de ellos fue presentado por el Poder Ejecutivo Nacional en 2021 y, entre otras cuestiones, planteaba el fin de la comercialización en el territorio nacional de vehículos a combustión interna hacia 2041″, comentó.

Independientemente de ello, destaca que en el país sí existen antecedentes de normativas de jurisdicción nacional para desarrollar el mercado de vehículos eléctricos.

Por ejemplo, el Decreto 331/2017 y sus modificatorios permitieron la importación de vehículos desde extrazona con una reducción del arancel externo hasta llevarlo al 2% (para vehículos eléctricos puros) y 5% (para vehículos híbridos) para un cupo acotado de unidades.

Del mismo modo, el Decreto 51/2018 permitía similar tratamiento para la importación de autobuses eléctricos.

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Pero ambos decretos se encuentran vencidos actualmente, aunque no se descarta que vuelvan a tomar vigencia en el corto plazo, dado el éxito que tuvieron.

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Adicionalmente, existen distintos beneficios impositivos a nivel provincial y municipal aplicables para la comercialización de vehículos sustentables (híbridos/eléctricos).

En la otra cara, en Chile ya está redactado un plan de electromovilidad, que define una serie de etapas y las interacciones que deben tener todos los agentes que tienen que promover esa modalidad.

“Ese plan dice que al 2035 ningún vehículo nuevo que entre a Chile puede de ser combustión interna, solo pueden ser electromóviles”, explicó a Bloomberg Línea el presidente de la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (Cavem), Martín Bresciani.

Chile tomó la decisión de empezar a electrificar el sistema de buses antes de avanzar en los particulares para beneficiar a la mayor cantidad de público posible con la electromovilidad. Según el presidente de Cavem, el país tiene la segunda flota más grande del mundo de buses eléctricos detrás de China.